不管高層建筑，還是超高層建筑，都設有層數不一樣的的地下車庫，地下車庫不光存車外，還兼做設備用房車庫的不一樣的層面的設備用房和管道系統，因此它的設計要求很標準。

一、不可忽視的界面——基礎底板地面：

從施工方面講，車庫結構施工是由基礎底板開始的。結構基礎底板的底面是結構施工的起始面，也是結構施工與 施工的分界面;從設計方面講，結構基礎底板的底面也是分界面，同樣是結構設計與 設計的分界面;基礎底板的設計界面與施工界面應該是一致的;而且基礎底板的地面應該是水平的。否則，將會產生很多麻煩：施工單位怎么樣與主體結構施工單位進行交接工作?如何確定交接工作界面?2. 地面的抗浮錨桿將怎么樣施工?因此在開工前，必須確認基礎底板底面的施工圖設計與現場交接工作界面的一致性。

二、底層人防區域的排水管道：

無論地下車庫有幾層，大部份工程都是將人防工程設在最下面的1～2層作為人防隱蔽單元，這樣無法避免的基礎底板層內就會設計‘人防專用的排水管道’，此點在基礎底板施工前必須搞清楚，否則，將會出現：底板基礎打完了，排水管沒敷設進去的遺漏現象。

三、非消防電梯也要設計底層集水坑與排水設施：

考慮到給排水設計規范規定只在消防電梯井坑設計排水設施，設計者往往認為充分滿足設計規范就行了;實則不然，常言道，水火無情——一旦出現跑水事故，漫流的水流到電梯底坑跟前，能先問問：“你是消防電梯嗎?”問明白后“它”再往里流?“它”是不會管“你”是不是消防電梯，哪低就往哪流，后果將是電梯被淹;電梯在底坑以上的，造成危害程度還會小一些，只是：電梯底坑的檢修插座被淹后將產生短路，電梯的緩沖裝置將會生銹而影響使用年限;電梯如果在底坑內，損失就大了：電梯頂部的控制電器裝置和電梯隨行電纜都有可能受到損害。個人認為，不論是不是消防電梯，都應該設排水設施——以避免電梯被淹;而且，集水坑的坑底要比電梯底坑深，以保障電梯底坑內的水有效地排入集水坑;

四、通風豎井：

為充分滿足消防要求，保障車庫的正常的通排風，進行排煙、進行正常的通排風，建立新風，在火災發生時進行補風等的功能需求，車庫內沿豎向設計不同的功能通風豎井，這些豎井涵蓋新風井，正壓送風井，排煙風井，排油煙風井，排風井等;審圖時要注意的是要保障每個風系統：

1.進風有入口;2.排風(煙)有出路;

五、穿墻洞口(套管)：

1.留存建筑結構留洞圖中的洞口與套管名稱：

設計出圖時，結構專業常常會出一張結構預先存留預埋圖(俗稱留洞圖)，用于結構施工時的預先存留預埋;絕大多數施工單位都會在進行預先存留預埋前，按照水暖電專業核對留洞圖——以避免出錯;結構專業設計所畫的預先存留預埋圖是以水暖電各專業設計圖為“基礎”的，可在出預先存留預埋圖前，結構專業設計卻將原來參照的專業圖紙上的套管名稱，洞孔名稱擦掉了;實際上沒有必要擦掉這些套管和空洞的名稱;留存這些套管與空洞名稱，更易于施工現場核對。

2.核對穿外墻套管標高：

核對穿外墻套管標高，關于北方寒冷地區與嚴寒地區非常重要。這些地區都有防凍要求，從防凍角度講，室外的管道都埋在冰凍線以下;但也不要埋得很深，最佳深度(出墻高度)在地下一層出墻比較舒適。如果埋得很深，不僅施工繁瑣，將來維修也有不便。

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